Miért differenciálzár autó készülék - Autoexpert mindent tudni az autó

Miért zár különbségek?

A válasz egyszerű: javítani átjárhatóságát. Ahhoz, hogy fejtse ki részletesen, hadd először megérteni, mi a különbség.

Az összkerékhajtás rendszer folyamatban lévő intézkedések kell három differenciálművek, hogy adási teljesítmény mind a négy kereke van, és forgatják ellenállás nélkül egy első, középső és hátsó differenciálművek. Központi differenciálmű van szükség, mert a távolság, amelyek viszont az első fordul a kerék nem egyenlő a megtett távolság a hátsó kerekeket.

cross-tengely differenciálművek

A keresztirányú eltérés lehetővé teszi a kerekek forognak különböző sebességgel. Erre azért van szükség, például a fordulat, az egyik kerék mindig halad az út hosszabb, mint a másik. Az első autók voltak fék eltérés, így hamar elkopnak a gumik, és eltörte a tengelyt. A hátránya: ha az egyik kerék megcsúszik a jégen vagy a sárban, és a második - akkor is, ha áll a száraz útburkolat! - majd csak tétlen marad. Az eltérés célja, hogy minden erejét a motor megy csúszik kerekek és a többi marad.

Most blokkolja a differenciál. Ez úgy történik, mintha a kerekek ültetett egy tengely mentén. Szorosan kapcsolódik, és a motorteljesítmény egyenlően osztják el őket. Most már csak a fele a motorteljesítmény költenek majd a csúszás kerekek és a másik fele lesz, hogy mi áll a járdán. És akkor húzza az autó előre.

központi differenciálmű

Hasonló célt szolgál az: fordulni összkerék hajtás üzemmódban, ez lehetővé teszi, hogy biztonságosan dobni különböző sebességgel különböző pályái az első és a hátsó kerekek között. Hátrány: ha teljesen leragadt „pofa”, a SUV megrekedt, és mindkét első kerekek, a hátsó inaktív lesz.

Most blokkolja a központi differenciálmű. Ezentúl motorteljesítmény egyenlően osztják el az első és a hátsó kerekek között. És hátsókerék-hajtású jármű megmenteni a fogságból.

típusú deferentsialov

Differentials totálfékkel

A vezető működtet erőszakkal. A kerületi sebessége a kerekek mindig azonos, ami ellentmond önmagának mozgását az autó a görbe mentén, és vezet a gumiabroncs kopást szabályozhatósága kemény felületre. De az utakon válik egy hatalmas előnye azonban, meg kell lépni a fejét. Teljes gázzal, kormánymű eversion, ugrani. Pneumatikusan (ARB) vagy a kábel feszültség meghajtó.

Differenciál reteszelő bütyök

A zárolást akkor aktiválódik, ha a különbség a kerék sebességét. Vegyük példának a differenciált a cég Tractech. A ház a differenciális közötti pár korona fogaskerék szerelt forgó bütykök. Normális körülmények között, nem vesznek részt a munkában, de amint az egyik kerék elkezd csúszni (azaz. E. elforgatott sokkal gyorsabb, mint a másik), és egy pár bütykös tárcsák forognak a fogaskerekek részt, így egy teljes elzáródása. Blokkoló ki, ha csúszik kerekek abba csúszott. Ez a fajta különbségek nem igényel speciális olajokkal.

LSD - Limited Slip Differential
Ezek egyensúlyban eltérés-ly, rugós a tervezési sor lemez. Jellemzően van egy statikus előterhelést 2 és 12 kg / m. Elsősorban terepjáró, ritkán hagyva az aszfalt. Ne adjon 100% zár, gyorsan elhasználódik, igényelnek folyamatos beavatkozás szakemberek helyreállítása a teljesítmény és speciális olajjal.

Kapta a nevét az angol „Torque” -. Torque és az „Érzékelő” - érzékeny, azaz érzékeny nyomatékkal.
A mechanizmus a következő áll.
A műholdak vannak elrendezve a házban tengelyére merőlegesen, és összeolvadt páronként egymás keresztül homlokkerekes hajtómű, és oldalsó fogaskerekek kapcsolódó féreg zatseplniem. Az viszont n / axiális fogaskerék kapcsolódó leszakadó kerék forog vele tartozik zvtseplenie műholdas, ez viszont elforgatja a második fokozatban, és a műholdas n / tengelyen. Az ilyen zhoskoy kinematikus kapcsolási által biztosított a jármű kerekei forgatni különböző sebességgel. Súrlódási erő eredő féreg szemű eltérő időpontban kerekeken végzett a leginkább kü zár la.
A hátránya ennek a design - a komplexitás gyártásához műholdak és a ház, valamint a szerelvény a teljes egység, javítása és karbantartása.

Különbségek "Kvayf" (csavaros)

Mechanizmus tervezés alatt nyilvántartott „Quaife” védjegy.
A műhold van rendezve két sorban párhuzamosan a forgástengellyel. És vannak szerelve nem a tengelyeket, és zárva mindkét oldalán a ház furat. Jobb műholdak számát (a szám különböző lehet, általában 3 és 5) érintkezésben van a megfelelő fogaskerék N / tengely, balra - a bal oldalon. Továbbá műholdak a különböző sorok összekapcsolódnak egymással keresztül. Minden fogaskerekek ferde fogú, ugyanaz a modul és a szög profil. Továbbá, a műholdak számát és a szám a fogazat N / tengelyek kell összefüggő állapot gyűjtő egységben egészére.
Amikor az egyik kerék kezd lag, a kapcsolódó N / axiális fogaskerék forogni kezd lassan eltérés ház la és fordult bejövő eljegyzési műholdas. Ő közvetíti a mozgást kapcsolódó műhold, és ő viszont n / axiális fogaskerék. Tehát a különböző biztosított lendület kerekek egy kanyart. Mivel a különbség a nyomatékok kerekek csavar behelyezésére, amelynek axiális és radiális erők préselése n / tengelyirányú végei a fogaskerék és a műholdas, hogy a ház, illetve a fedél és a szeparátor. Ennek köszönhetően, vannak súrlódási erők végző ugyanazt a zárat, ami növeli a teljesítményt az autó vontatási, növelve annak permeabilitását.
Kb mérete függ a szög fogazat. Megváltoztatva a tervezési szakaszban eltérés la fogak szögben (a nyelvi Fogaskerék „csavarvonal szöge”) változtatja Kb függően a jármű jellemzőit és feltételeit annak működését és használatát.

Bővebben a modern off-road szett viskomufta

Viszkókuplungos. vagy viszkózus kapcsolást telepítve egyes kerék hajtás átvitel helyett ACD. A működési elve viszkókuplungos a következő: a tér a két-turbina lemezre van töltve folyékony szilikon, és a meghajtók csatolt inter-féltengelyek. Normális körülmények között azonos szögsebességgel forgási tengelyek viskomufta nyitva, és működik egy szabad eltérés, de abban az esetben a kerék csúszás lép fel a különbség forgási sebességnél a viszkozitása a szilikon növekszik azonnal és viskomufta blokiruetsya.Pri folyadék szivárgását, a hüvelyt le kell cserélni.