Hogyan válasszunk könnyűfém keréktárcsák

Ha meg akarjuk változtatni a kerekek az autó, meg kell tudni, hogy néhány fontos dolgot a helyes választás. Tekintsük jelölés autó meghajtók. Minden lemez egy szabványos címkézési lehetőség, nem számít, milyen az a meghajtó, könnyűfém és acél.

Jelölés Rim

Például: 8.5Jx18 H2 5x120 ET20 d74.1
8.5 - a szélessége a lemezt hüvelyk (W);
18 - az átmérője a tárcsa hüvelykben (D);
5x120 - ezt a megjelölést a csavarok számának és átmérőjének leszállás, amelyben találhatók. Ez az átmérő is jelöli, mint a PCD, és ez mérjük milliméterben. Esetünkben a az ülőhelyek száma 5 csavar és a korai PCD 120 mm;
ET20 - lemezösszeomlásnak. Ez a távolság között a párzási síkja keréktárcsa (sík, ami neki van nyomva a lemeznek a csomópont) és a szimmetria tengelye a lemez (CL). Indulás (ET) mérjük milliméterben. A mi esetünkben ez egyenlő a 20 mm;
d74.1 - átmérője központi nyílással, amely a mért a párosodási síkban. Az átmérő (DIA) mérjük milliméterben. A mi esetünkben ez 74,1 mm. Sok gyártó a könnyűfém kerekek teszik a DIA nagyobb átmérőjű, és a központtól a hub tranziens (központosító) a gyűrű, biztonságosan zár a meghajtó, kiküszöbölve annak lehetőségét, rezgés.

A címkézés is közölt további paraméterek J és H2, de ők csak a szakterületen.
J - így jelöljük board tervezési információt lemezen felni pereménél. Vannak: J, JJ, K, JK, B, P és D.
H2 - rendeltetése tervezni Hampi. Hampi - egy kör alakú kiálló részek a felfekvési felület a kerékpánt. Vannak: H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2 +.

Nézzük meg részletesebben az egyes jelölés paraméterek meghajtók

Azt gondolja, hogy a szélesség és az átmérő a lemez nem igényel további dekódolást.

Amint a fentiekben említettük PCD - az átmérője a kör, amely található a rögzítő furatok (az alábbi képen van jelölve piros).

Ha szükséges, a PCD lehet számítani mérésével központjai közötti távolság a legközelebbi nyílások (ez megtehető anélkül, hogy a normális vonal kerekek az autó). Vezetünk a négy rögzítő csavarokat PCD az központjai közötti távolság a szemben lévő csavarokat.

Ha szükséges, akkor lehet számolni a PCD

A következő képletek kiszámításához használt PCD:
3 lyukak: PCD = X * 1.154
4 lyukak: PCD = X * 1,414
5 lyukak: PCD = X * 1.701
Lyukak 6: PCD = X * 2
10 lyuk: PCD = X * 3,326

Mivel a furatok, hogy egy szilárd tűréshatár az átmérő, akkor lehetséges, hogy a hibát a választás a PCD, ha az eltér a teljes munkaidőben egy pár millimétert.

Például, a hub a PCD 100x4 gyakran viselnek kerék PCD 98x4 (98 mm-re a 100 szem nem lehet megkülönböztetni). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes, a dió (vagy csavar) csak egy teljesen meg van húzva; míg a fennmaradó lyukak „vezetne” és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy deformálódott - illeszkedik a kereket az agyra nem lesz teljes. A lépés ez a kerék „legyőzte”, továbbá nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat.

Mint említettük, a repülés (ET) - a távolság a párzási síkja a keréktárcsa (sík, ami neki van nyomva a lemeznek a csomópont) és a szimmetria tengelye a lemez. Indulás kerekek jármű modell közvetlenül kiszámítható autógyártó. Ennek betartását a paramétert, ha a lemez egy nagyon fontos feltétele a biztonságos pozícióját a kormányállás. Szabad megváltoztatni a repülés nem több, mint 5-7 mm.

Indulás pozitív, nulla vagy negatív.

Mi történik az indulás

Visszatérés nulla azt jelenti, hogy a tömítés síkjában keréktárcsa egybeesik a szimmetria tengelye.
Pozitív Projection: illeszkedő felülete tolva a szimmetriatengely a külső irányba (nagyjából a az út szélén, és nem abba az irányba, a test).
Ha negatív felni indulás a párzási arc, éppen ellenkezőleg, eltolódott a test felé. Általában negatív eltérések találhatók meghajtókat a stílus „mély tál”.

Magyar gumiabroncs-gyártó is használja a következő besorolás a kerék indulás:
kis indulás: 0-30;
normális repülési: 30-45;
Long Reach 45-100;
negatív indulás -25 és 0.

repülési paramétereket szigorúan szabályozzák az autógyártó és mereven kapcsolódik a tengely kinematikai. Amikor drámaian megváltozik a terhelés változásával. Például, úgy tekintik, hogy a csökkenés 50 mm emissziós terhelést a szuszpenziót nőtt 1,5-szerese. Egyszerűen fogalmazva, a kerék elkezd hatnia, ami különösen erős a sarkokban, amikor egyre nagyobb dinamikus terhelések. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az arány a „fordulópont vonal - a központ a kerék,” ígéretet a gyártó zavart, ami egy hátrányos vagy előnyös bejáratási váll. Hatása, hogy van egy további pont, ami szükséges, hogy kompenzálja a kormánykereket. Az eredmény - a nehéz kormányzás és kiszámíthatatlan fordulat. És természetesen viselni függők.