A nyomásérzékelő a szívócsőben (térkép
A nyomásérzékelő a szívócsőben (MAP - érzékelő)
A legtöbb gép érdemes két szenzor MAP (szívócsatorna abszolút nyomás) és a BP (légköri nyomás). Az első intézkedések a szívócsatorna nyomása és a második nyomást a környezetbe (mutatnak ugyanazon a nyomáson a térben egy meglehetősen nagy lyuk a gyűjtőház, nem számítva a nyílás és a fojtószelep és a motor KI).
Így legalább ebben mi (Fordists és fordistkam) szerencsés - már az egyik szenzor MAP, ami valójában egy MAP / BP. És ő látja el mindkét funkciót, de viszont.
Míg a motort az ez BP (nem tévesztendő össze a névadó olajtársaság) és az EGK „emlékszik” a légköri nyomás.
Amikor a motor jár méri a nyomást a tartályban, és így EGK tisztában vákuummal a szívó- és attól függően, hogy (de nem kizárólag erre), hogy miként benzinchiku prikapnut fúvókákon keresztül.
Az erkölcsi - elment a hegyek - az optimális teljesítmény le a kitaposott ösvényről az injektor autó minden 500 méteres szintkülönbség :). Ehhez gyorsan, ha a közeledő ciklon / anticiklon :). Ha jól alkalmazkodnak magát -, hogy a motor, akkor lehet tanulni a közelgő vihar :).
A legtöbb kóros gépek (gépek, kivéve a Ford és a GM) olyan érzékelők, amelyek MAP vydat bizonyos feszültség vagy konjugált a nyomás függvényében. A normál gép (lásd fent), az eredmény a frekvencia (90-160 Hz), és tájékoztatja, hogy a megfelelő EGK van nyomás.
A Sierre (és azt hiszem, a többi Ford) huzal:
barna -46
-26 szerelvény fekete (az EGK)
Ennek megfelelően, 5 V között a 46 és 26, valamint 45 V helyett a frekvencia (az IDA fordovy más és eltérő).
Az interneten kell olvasni idle 100-110 Hz - de nem mindig bíznak írva.
Meg kell jegyezni, szörnyű világi diagnosztikai motorokhoz. Az internet tele van hely, ahol szeretik bevallani, mint használ megjelenítése visszavonja a vákuum a oszcilloszkóp profilt és rajta prodiagnostsirovat tétel (például állapotát szelepek és különböző edények.). Meg kell jegyezni azonban, hogy a Ford először át kell alakítania frekvencia V :(. De ez valójában lehetséges.
Most a bontások:
Nos, ha ő vége (nevezzük teljes megszüntetésével) -, akkor minden egyszerű - diagnózis EGK mutassa meg neki - és csak akkor fizet a csere dengue.
De ha nem a teljes célból, és a MAP-meghajtók baromság (bocsánat a frekvencia nem megfelelő nyomás) van lehetőség, mint a ritmus és hiányos kitöltése üzemanyag (kivéve hab iszap :)).
Tényleg meg kell osztani két módja van:
1. MAP
2. A vákuum szivárgás a szívócsőben.
Nos, van egy amatőr. vagy távolítsa el az érzékelő és ellenőrizze, vagy összeomlik egy vákuummérő rendszert, és látni, hogy a frekvencia MAPA nyomást.
A kapcsolat a vizsgálati gép és a jelenléte kód 42 (No MAP válasz a pedál depresszió) az eredmények evst kérdésekre -
1) Hogyan lehet ellenőrizni a MAP nélkül vásárol egy újat? Ez az, amit már valószínűleg valahogy működik, mert ha a cső SNAT, vagy tokos a motor leáll.
2) Lehet mossa meg, szétszedni / összeszerelni?
3) Skoko kerülhet az új?
1) Hogyan lehet ellenőrizni a MAP nélkül vásárol egy újat? Ez az, amit már valószínűleg valahogy működik, mert ha a cső SNAT, vagy tokos a motor leáll.
= MAP ellenőrzött függően kimeneti frekvenciáját hagyja le a vákuum, van egy tábla, de nehéz, hogy kihasználják a könnyebb helyettesítve egy ismert
. 2) Lehet mossa meg, szétszedni / összeszerelni?
= Bent egy elektronikus áramkör, fürdött zselészerű anyaggal, a vákuum piezoelektromos kristály -pochinit mosni, és nincs semmi, de elromlik nagyon gyakran, sosem lehet tudni, és a kódot a hiba gyakran ugrik, ha eldugult katalizátor - növeli a nyomást a kipufogó és ezáltal a vhode- MAP nem érti
. 3) Skoko kerülhet az új?
= Új Kuntsevo korábbi ára körülbelül 300 $
és próbálja meg kis helyiségekben amerikai AM. Az a tény, hogy az összes Ford MAP érzékelő praktitstski ugyanaz - frekvenciakimeneteken (nincs feszültség!) Attól függően, hogy az abszolút nyomás az EP. kollektor. Találd milyen gyakorisággal kell generit fej-ty a sebesség, akkor az azonos oszcilloszkóp vagy frekvencia számláló képes lesz értékelni a munkáját MAP helyes-e vagy sem.
-- Sok szerencsét, Mr.
Az a tény, hogy az összes Ford MAP érzékelő praktitstski ugyanaz - frekvenciakimeneteken (nincs feszültség!) Attól függően, hogy az abszolút nyomás az EP. kollektor.
+++Majdnem, de nem mindig. Itt van. Abban Cosworth azonban napruga változásokat.
Üdvözlettel, Köszönöm.- Re: Ó, ez prailno érzékelő :-) (-) - Vladimir / 78