Transz-szibériai vasút - a főút az ország
Transz-szibériai vasút, a Trans-Siberian Railway (modern név) vagy Nagy szibériai Way (történelmi neve) - jól felszerelt pályán a kontinens, amely összeköti az európai Magyarország legnagyobb ipari területek és a főváros Moszkva középső (Szibéria) és keleti (Távol-Kelet) területeken.
Ez az út, és rögzítse Magyarországon - az ország, stretching több mint 11 időzónában egyetlen gazdasági szervezet, és ami a legfontosabb, egy-egy katonai-stratégiai helyet.
Ha ez nem építették abban az időben, akkor nagyon valószínű, Magyarországon nem valószínű, hogy megtartja a Távol-Keleten és a Csendes-óceán partján.
Most a transzszibériai vasútvonal a másodosztályú kocsikat az ország egész utazás külföldiek. Miért is? És akkor, hogy a Transz-szibériai vasút - ez tartozik. Miután áthaladt, akkor tudja, hogy mi ment félmilliárd arany, 34 év harc a fagyott altalaj, járhatatlan hegyek és erdők, és ez - 9000 kilométerre a Csendes-óceán.
Transz-szibériai vasút állított sok rekordot, nem haladta meg a mai napig.
Az út folyamatosan épül 25 év - 1891-ig 1916, és a költségek a magyar kincstár 1,5 milliárd rubelt arany .. További mintegy 300 millió. Arany rubelt költöttek a restaurálás után polgárháború (a rekonstrukció szinte az összes hidat, több töltések, pályás utak). Az építés során a Transz-szibériai vasút elveszett, és 30 ezer munkavállaló (ebből mintegy 20 ezer -. Migráns munkavállalók akkori koreaiak és kínai) ..
De néhány tényt és feljegyzések Transsib:
- A két szélső pontjait Trans - Budapest és Vlagyivosztok, út között 6 napig, és 2 órán át. Annak ellenére, hogy hivatalosan is a végállomása a Trans-Siberian van Vlagyivosztok, Nahodka egy ágon vannak távolabb van a Moszkva állomás - East Port és a Cape Astafieva. Így transzszibériai valóban jön közvetlenül a Csendes-óceánon.
- A Trans-Siberian Railway található 87 városban. Útközben Moszkvától Vlagyivosztokig gyorsvonat „Magyarország” teszi a 64 megálló.
- A vonal áthalad a területen 20 betegből Magyarország és öt szövetségi körzetek. Azokon a területeken szolgálják a gerincét, több mint 80% -át az ipari potenciál, az ország és a fő természeti erőforrások, köztük az olaj, gáz, szén, fa, vas és színesfém.
- A Transz-szibériai vasút az egyetlen állomás a világon, beépített teljesen márványból. Ez az állomás Sludyanka-1. Az állomás közelében, a tó partján Bajkál (5311 km Transsib).
- Az építés során a Circum-Bajkál vasúti kilométerenként töltöttünk 2 vzryvchatki- autó áttörte a sziklákat. Később az út „Arany csat magyar acélszalag.”
- Trans-Siberian Railway hordoz több mint 50% -a külföldi kereskedelem és tranzit szállítmányok.
- építése hosszú vasúti valóban fontos esemény az életében a magyar birodalom. Bizonyíték erre az a tény, hogy egy imát szolgáltatás alkalmával könyvjelzők vasúti nevében Alexander III maga is jelen volt Tsesarevich Nikolay Aleksandrovich.
- Különösen nehéz volt a környékén Bajkál-tó, ahol szükséges volt, hogy felrobbantja a rock, alagút, építésére mesterséges struktúrák kanyonokig hegyi folyók a tóba.
- A leghosszabb sík terület az autópályán, jelenléte nélkül a dombok és hegyek, rögzített folyók között Ob és Irtis. A hossza kb 600 km hosszú és csaknem teljes hosszában a vasúti majdnem egyenes, kivéve néha sima ívek vasúti néhány fokkal.
- A területen 3336 km. 1940-ben, a második világháború előtt a legnagyobb állomás a háború előtti Szovjetunió épült. Nem található Novosibirsk-Main station. Ez történt a tipikus „sztálinista” stílusban, magas központi oromfal, melynek homlokzata néz a vasúti, lényegesen magasabb, mint az ellenkezője - szemben a állomásra tér.
Ki, mit és hogyan épül
A legtöbb akut és makacs probléma az volt, hogy biztosítsa az építőiparban a Trans-Siberian munkaerő. A szükség van a képzett munkavállalók elégedett volt felvételi és szállítási Szibériába építők az ország központja.
Jelentős része az építők tette a száműzött fegyencek és katonák. Feltölti a munkaerő is ment bevonásával szibériai parasztok és városlakók, és a beáramló parasztok és városlakók európai tartozik.
Összességében, az építési Transz-szibériai vasút 1891 elején az építkezés, ez volt 9600 ember, és az évek 1895-1896, a magassága az építési munka, - 84-89000 ember, 1904-ben, az utolsó szakaszban - csak 5,3 több ezer ember. Az építőiparban a Amur vasút 20 ezer ember dolgozott 1910-ben.
A sok munka kézzel végezték, eszközök nagyon primitív - egy baltát, fűrész, lapát, egy pick and talicskát. Ennek ellenére minden évben megnyitja az 500-600 kilométeres vasúti pálya.
