Tanulási egység „bika”

Továbbra is beszélni a gépjármű-üzemeltetés, „Bull”. Előző anyagok okozta hullám válaszokat vezetők, szerelők és mérnökök, akik dolgoztak, vagy dolgoznak az autók a család. Egyes vélemények az alkatrészek és részegységek „Bychkov” - a témája a beszélgetést.

Először is meg kell jegyezni, hogy természetesen nem minden „Bychkov” csomópontok szerint szövetkezetek gyengén teljesítenek. Elég kielégítő ilyen gép bizonyult Minsk dízel. Gyakran halljuk a széles körben elterjedt állítás, hogy „Bychkov” motor „venni” a traktor „Belarusz”. Középpontjában a motor MMZ D-245 valóban egy dízel traktor. De ezek a motorok hengerfejek, üzemanyag berendezések.

Szerint a tapasztalt tulajdonosok „Bychkov”, maga a motor is elég tartós. A sofőr, válaszul a dolgokat, azt mondta, hogy az ő telekocsi egyszer szétszerelt diesel, az utóbbi 150 ezer. Km. Dugattyú csoport, főtengely és betétek még teljesen „élő”, és nem kell cserélni. Diesel nem hajlamos a túlmelegedés, éppen ellenkezőleg, hajlamos arra, hogy működjön együtt az alacsony hőmérsékletű hűtőközeg. És ha még mindig megtörténhet, hogy „felforr” fagyálló, a deformáció az öntöttvas hengerfej és motorblokk ez nem okoz.

Az egyik szakértő ésszerűen észre, hogy a normál működés dízelmotor nagyon fontos a helyes beállítást üzemanyag befecskendezés időzítését. Sajnos sok operációs menedzser „hibás” üzemi tapasztalatok YaMZ dízelek nem különösebben érzékeny a pontosság a kiigazítás. De diesel D-245, mint a motorok a külföldi autók szerint a tanácsadók, követelve, hogy állítsa be a befecskendezés időzítése.

Még a viszonylag megbízható motorral minimum beállítási munkát. javítási és előbb-utóbb szüksége lesz. Ez felveti azt a kérdést, könnyű hozzáférést biztosít a motor és annak rendszereit. A tárgyalópartnerek egyetértenek abban, hogy a „Bychkov” könnyű hozzáférést biztosít a motor egy csomó probléma.

Máskülönben azonban nem számíthatunk: a nagyon elrendezés az autó egy rövid motorháztető és egy „dudor” a motor vezetőfülke jár kényelmetlenséget sok szolgáltatás. Az utóbbi időben észrevettük, hogy ahelyett, hogy az eredetileg tervezett gépeket vezetőfülkével motor fölé, a tervezők kellett hoznia egy ZIL teherautó egy nagyon rövid motorháztető, amely szerint alig fért 4 hengeres motor. Azt javasolták, hogy csak akkor elfogadható, feltéve, hogy a jármű kényelmét. Powertrain „Bychkov” - a forrása a túlzott zajt és vibrációt, ami miatt ülnek a kabinban felett a motor lenne nagyon kellemetlen.

A nyilatkozat okozott vitát. A tárgyalópartnerek között autómérnökök emlékeztettek minket, hogy a rezgések az eredménye kiigazítások zavart és elvileg „kezelt”. A fő érv a fülke felett a motor hangzik: ez könnyen előre hajtható, és könnyű hozzáférést biztosít a motor. Támogatók cabover elrendezés emlékeztetett arra, hogy ez nem szokatlan, hogy a japán és a kínai teherautó osztály „Bychkov”, és az ilyen gépeket mutatjuk be a piacon.

Nem csak a kabin „Bychkov” szó fölött lóg a motort. motorháztető „Zilovskoye” trehtonki túl kicsi, ferde kis szögben, és a burkolat túlságosan magas. Azonban a bélés könnyen eltávolítható, és a motorháztető annál inkább. Ha a növény fogan restyling „Bychkov” lenne szükség, hogy hallgatni a javaslatot a gépjárművezetők és szervizek végre a motorháztető bélelt egy darabból áll, úgy, hogy együtt mentek. Miután egy darabból egység motorháztető bélés és a szárnyak régen fogott egy nagy ZIL.

Milyen problémák jellemző elrendezés „Bychkov”?

Vegyünk egy ilyen művelet, helyettesítő hengerfejtömítés vagy a fej eltávolítása javításra. Cab „Bychkov” nem teszi lehetővé, hogy egyszerűen távolítsa el a fejét egy dízelmotort. Negyedik dugattyúszár szelepek és a hátsó csavarok ezzel az elrendezéssel a kabin és a motor nem vynesh.

Gyakran a szervizek csavarja a vezetőfülke a keretből és felemelte néhány centimétert. Első hajtogatott csavarok fülke tartóidomokat a keretet, majd jack tegye kabinban. Azt hallottam, hogy ez a látszólag bonyolult műveleteket ténylegesen nincs semmi ok az aggodalomra.

Helyénvaló megjegyezni, hogy a különböző modellek családi kabinok különböző méretben és mennyiségben. Ha a készülék alap „egységes” fülke, nem a legrosszabb. Roll nehéz dupla kabin, persze, nehéz. De mi köze van a busszal vagy van „vagonnikom”? Egy ilyen gép hasonló módszerrel elérhető a motor lesz egy nagy probléma.

Mi a módja, távolítsa el a motor? A „Bychkov”, mint a „Gazelle”, ez előrehozott eltávolítása után a berendezés, az első lökhárító és a radiátor. A tapasztalt szerelők, felfegyverkezve a szükséges berendezésekkel, ez nem egy nagy probléma.

Hengerfej MSW-245 súlya mintegy 45 kg. Távolítsa el kézzel is lehetséges, ha együtt dolgozunk. Traktor „Belarusz”, amelyet eredetileg a diesel motor, az eltávolítása a fej nem akadályozza. A teherautó GAZ-3309, amely az elmúlt években, hogy egy dízelmotor is, nem probléma - ez az autó hosszú, nyitás a függőleges helyzetbe a motorháztető.

A probléma okát, elmagyarázta nekünk a tervezőmérnök, aki dolgozott, mint egy szerelő egy motor a raktárt, ahol van egy „Bulls”. A probléma az volt, hogy a készülék bordástengely, amelyen a fogaskerék elmozdul. A szabályok szerint a tengely bordák kell egy menetes. Segít kezdeni az a fogaskerekek fogai simán kerülne kapcsolatba a fogak a lendkereket. Amikor a motor beindul, a fogaskerék a csavarmenetes így simán lejön koronát. De belovengerskih kezd vissza kérdések tengely valahogy történt a közvetlen vágás. Ennek eredményeként sok esetben a felvételét a kalapács történt-e vagy sem a rajt után fogaskerék elválik a koronát.

Érthető, hogy miért ilyen visszahúzó relé rövid életű. A design a bordástengely kell figyelni, hogy ha vásárol egy új starter.

Hallottam panaszokat és Samara kezdő „Bychkov”, akik „normális” vágás tengely visszahúzó relét.

Már említettük, hogy a kuplung „Bychkov” szintén nem megbízható. Röviden szolgált és egy kosárba, és a tengelykapcsoló tárcsa. Egyes vezetők és a mechanika arra utalnak, hogy ez a tapadás nem teszi lehetővé, hogy folyamatban a második átviteli, mint a többi hazai teherautó és előírja, hogy kezdenek mozogni az első.

Mindazonáltal sok vezető elkezdenek mozogni helyről a második fokozatban, és az oka a gyors „eltűnése” kapcsolási hívják nagyon különböző. Diesel MMZ-245 elakadt nem csak gyújtás kikapcsolásával. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyagszivattyú) egy rake fedő az üzemanyag-ellátást. Műszak a fogantyút szerelt műszerfal alatt. Ez az eszköz szerint a vezetők nem nagyon megbízható: a rack-meghajtó gyakran elakadt. Meg kell kikapcsolni a motort az „erőszakos” módon - tartalmazza a transzfer, és engedje fel a kuplungot. Az autó rándulások és a standokon a tanuló gépjárművezető-iskolában. Ha ilyen megállók rendszer, a tengelykapcsoló az élet gyorsan csökken. Ez a probléma nem csak az autók felszerelt dízelmotorral, amely megfelel az Euro 2 motorral vannak a benzin, elnyomta a gyújtás kikapcsolásával.

Váltó, örökölt örökölt a ZIL-130 szerint a vezetők, a nagy probléma nem szállít. Eltávolítása a doboz „Bychkov” nem nehezebb, mint a többi autó. Csak meg kell emlékezni, hogy a súlya 92 kg, a támogatás és engedje le a földre, mint lehetséges, mint például Jack.

Az árak egyes részek „Bychkov” dörzsölni.

Hengerfejtömítés

ZIL gyár sokáig hajlandó létrehozni a dobozon transzmissziós mechanizmus a kéziféket, ami emléket azoknak, akik dolgoztak a ZIL-130 és GAZ teherautók. Ehelyett bevezette a pneumatikus rendszer: energoakkumulyatr meghúzza a kötelet, amely kibontja a hátsó pad. Tulajdonosai „Bychkov” ismerik a régi teherautó, hiányában a sebességváltó fék tekintetben nem erény, hanem a hátránya, hogy ezt az autót. Ősi „transmissionnik” volt, egy egyszerű, megbízható és hatékony, nem lehet azt mondani az aktuális kézifék „Bychkov.”

Túl szeszélyes kábel meghajtó pad. A rögzítőfék már nem érvényes annak a ténynek köszönhető, hogy a kábel húzódik, és gyengül, és ez elég gyakran megtörténik. Fék elveszti hatékonyságát, ha a rossz „foglalta össze a” beállító csavarokkal párna. akkumulátor szétszedése elővigyázatosságot igényel, mert létrehozott egy erős rugó, amely „tüzek”, amikor a fedél eltávolítása után.

A téma számos panasz munkája volt az első lemez féknyergek. Szerint javítóműhelyek alatt kifogásolható gumi fedi dugattyúk kap a nedvességet és a szennyeződést. Ennek eredményeként, a dugattyúk elakadt. Fékezés közben kimennek, és nem akarjuk, hogy menjen vissza a hengerekbe.

Agyak túlmelegedett miatt állandó dörzsölése cipő kerekek, és az autó fékezéskor dob jobb-bal. Gyakran elég, hogy végezzen munkaigényes művelet: eltávolítja a dugattyúkat, tisztítani és kenni őket, hogy álljon vissza. Ebben az olcsó gumicsizma egy csere, de nem hosszabb, mint az előbbi.

Mi érintette csak néhány jellemzője aggregátumok „Bychkov”, és megvizsgálta egy kis része a közös problémáinak tulajdonosok az autók a család. A beszélgetés Moszkva három tonnás teherautó, nem kétséges, folytatódni fog.

valaki mondja meg, esett a gázpedált, hogy lehet

I „Bull” három évig, általában elégedettek a fordulókör sugara a helyszínen razvernoshsya csak városi dungley (gyep nyugalmi), tágas utastér kényelmes, egyenletes, a határokon brutális igazság gumi őr KAMMA. Természetesen szükség van, hogy vigyázzon az autó, valamint bármely más. Félsz overdrive mivel a RIM Dix kis filé, és ez csökkenti a gumi, de a 3.5 ton normális. Vetette szabályozó fékerő a hátsó tengely fékek a fenevad és az első pad változni kezdett ritkábban. Volt idő, amikor a 2 hónap 3-szor változott vyzhemnoy hordozó egy újabb rzvaltseval nem fordult kenőanyagok ott saploy csiszolt, fúrt az oldalsó burkolatot a lyukba RANS golyó 2mm. és rendszeres időközönként zsír fecskendő hagyományos fecskendő injekcióhoz alulról keresztül a tengelykapcsoló ház megfizethető. Gyakori meghibásodások nem a gép és a minőség az alkatrészek minőségét. Mint amikor Béres b \ y autó predetsya pokavyryatsya mert a korábbi tulajdonos az ideális gép nem fogja eladni.

Nos, minden marad a régiben. Komentirovat minden készen áll, még akkor is, ha hajtott az adott gépen 4RE nap.
Pizdobo * s. Van egy autó birtokában három év, és ez így Ebla agya, miután az bánat vodyatlov annyi itt. Mert ez sokkal hasznosabb, hogy ne dobja szar itt, és figyelni, hogy az autó, aztán megjutalmaz megbízhatóságát. És itt ülni, és ellopják az autót a kis szar. tiszta bolt lesz szünet. Más kérdésekben, mint okos és a gyepen, és a külföldi autók írni.
És ne felejtsük el, hogy a legtöbb ilyen gépeket megvette predpreyatiyami, és vezette őket, mely illesztőprogramok volt teljesen szar az autóban. Így ha a bika - előállíthatók következményeinek felszámolása, a nemtörődömség az egykori tulajdonosok. DE! Ezután az autó jutalmazza megbízhatóságát. És kályhák! Még a szokásos sütő, de szigetelt belső tér az autó, még -20 kört rendesen.

Azt akarom, hogy a foton Aoling vezetés. és a mag. bika tenni! vagy tényleg.

Ön az árlistában használják Nézd, hasonlítsuk össze osztálytársak, ő perechekivaet minden hátrányával.
Adok három darab tanácsot: 1. Az összes alkatrész kell tartalmaznia (sok.) Heti 2 alkalommal - a teljes MOT, a figyelmet a mindent! Minden anya!; 3. Ha a arany kezek seggfejek nő - ez az autó nem az Ön számára. A zsoldos nem megy egyáltalán.
Menj a harmadik évben, az autó a TCP 10 éves, elégedett a teljes aránya költségek - bér.

poprobute fel védőburkolatok az első dugattyú anya nélkül