Légellenállás, a szakirodalom az online

Air-óceán mindenütt a bolygó körül képez egy úgynevezett levegő, egy mechanikus gázok keveréke compris -ve: 78% nitrogén, 21% oxigén, 1% argon és más gázok. A fajlagos tömege a levegő, vagy annak súlya 1 m hőmérsékleten + 15 °, és a légköri nyomáson 760 mm, az 1.225 kg. Ez az érték is nevezik ve-bagoly levegő sűrűség, és jelöljük γ = 1,225 kg / m.

Aerodinamikai általában nem súlyt, és az úgynevezett légtömeg sűrűsége.

Ismert a mechanika, hogy a sűrűsége egy anyag a fajsúlya anyag osztva a nehézségi gyorsulás B-ly: ρ = γ / g.

Ismeretes, hogy a normál nyomás egy ATM mosferu vegye nyomású higanygőz 760 mm magas tengerszinten + 15 ° C-on egy magas nyomás és a hőmérséklet-változás, következésképpen, tömegsűrűsége levegő - szakaszos értékű értéket, és ez általában az, amikor aerodinamikai kiszámítása a megfelelő táblázatok, attól függően, hogy a nyomás, a hőmérséklet és a páratartalom.

Milyen tapasztalatai a test elhelyezett, a szellős-edik patak, vagy a mozgó egy adott RMS-növekedés a levegőben?

Amikor helyeztük levegőáramban egy négyzet alakú lemez 1 m² úgy, hogy síkja merőleges a fúvókák áramlási, akkor:

1. áramlási sebesség (szél) 20 km / h-PLA-stinki fog tapasztalni nyomóereje 25 kg;
2. .. Az áramlási sebesség növekszik kétszeresére, azaz legfeljebb 40 km / h, az erő a lemez növeli a nyomást, hogy 100 kg;
3. amikor egy új megkétszerezése az áramlási sebesség akár 80 km / h, a nyomás erő növekedett a 400 kg-ot.

Így látható, hogy a nagyságát a kosár-fülledt áramlást nyomólemez, vagy az összeget a lemez-MENT soprotiv levegőáram (amely azonos törvénye Newton III), egyenesen arányos a tér a sebesség.

Is olvasható: A tartomány áramlás

Merőleges a test a levegő vagy a gáz nyomása az áramlás-on aerodinamikai nevezik dinamikus nyomás, vagy, mint az említett sebesség fej, és határozza meg a kinetikus energia a mozgó gáz. Az ismert mechanika a kinetikus energia, amelyet a képlet: K = mv² / 2 és behelyettesítésével a test súlya „tömegsűrűsége N» (ρ), megkapjuk a dinamikus nyomás (q) a expresszálására: q = pv² / 2.

A nagysága a húzóerő függ a keresztmetszeti területet a test, locat-dyaschegosya patak, és az alak a test.

Így, húzóerő által tapasztalt a test a légáramban lehet kifejezni alábbi képletek-alábbiak:

ahol R- ellenállási erő kg-ban;

C - ellenállás-tényező alakjától függően a test (dimenzió nélküli);

ρ - levegő sűrűsége - s² • kg / m 4;

s-területe a legnagyobb keresztmetszete a test merőleges az áramlás, vagy - a hátához terület m²;

v - sebesség m / s².

Azok a szervezetek, különböző geometriai formák és különböző méretű légáram fog kifejteni időben személyes ellenállás. De lehetséges, hogy különböző nye testet úgy, hogy azok azonosak accom-tance. Így a szervek lesz egyenlő erővel: 14,5 mm átmérőjű, a csésze; kerek tányér dia-meter 16,5 mm; henger 20 mm magas és 20 mm átmérőjű-beállítva; kúp csúcsa található a áramlás előre, egy bázissal átmérője 25,5 mm, és a labda átmérője 37 mm.

Az ellenállás értéke is megváltozik, és mértékétől-finom feldolgozás (simaság) a felszínen a áramvonalas objektumot. A polírozott test simább, mint a kisebb súrlódás a felületen a levegő részecskék, annál kisebb az ellenállás. Például egy autó me-fém tető elérheti a sebesség 205 km / óra, és az azonos típusú személygépkocsi átváltható a vászon tető kialakítása sebessége nem több, mint 200 km / us, annak ellenére, hogy ő ugyanaz a motor teljesítménye, és azonos számú versenyző, és még kisebb súly. És-CIÓ e különbség az, hogy racionalizására WTO-cerned autó rosszabb, mert az egyenetlen felszíne durva és a vászon tető.

Lásd még: Statikus légnyomás, Bernoulli törvény

• Fighter veszít sebességet 15 18 km / h, ha a pilóta elfelejtettem bezárni a látómező;
• vesztes 8-10 km / h, ha a pilóta felejtette a tüske kerék;
• vesztes 45-50 km / h, ha a pilóta nem lehet megunni villás oldalán utasajtókra radiátor áramlását.

Elveszti a sebességet, mert a pilóta romlott átszervezi gépeknél növelte aerodi dinamikus ellenállás.

Ezért mindenféle modern közlekedési annyi figyelmet a tervezési és építési kap a külső forma.

Lássuk, hogyan kell viselkedni a különböző test alakját a levegő áramlását a szélcsatornában.

Szélcsatorna - olyan eszköz, amely létrehoz egy mesterséges, esetleg finomított, a WHO-fülledt áramlását. Az első szélcsatornákhoz végén megjelent a múlt század. Úgy tervezték és építették meg nagy tudós K. E. Tsiolkovskim és N. E. Zhukovskim. Ezek a tudósok voltak az alapítók a világhírű elméleti és kísérleti reticheskoy aerodinamika.

Helyezzük a csövet függőlegesen, és erősíti a kerek lemezre a mérlegre úgy, hogy csökkent a közepén az áramlás, és a parttól 12-15 cm-re a szélétől a cső (ábra. 2).

Egyensúlyban legyen a mérleg, és beindította a motort. Légáram találkozik útközben lemez, emelje fel. Kikapcsolása nélkül az áramlás ismét egyensúlyba mérleg zuhannak mi. Ezután kapcsolja ki a motort, és kiszámítja, hogy a kiegyensúlyozó körlap ellenállás szükséges erő M gramm.

Most ugyanezt a megtisztulás, a labda-ik azonos hátához, és megtanulják, hogy az ellenállása Kiderült elk M gramm.

És végül, nem öblítés könnycsepp fore-testület, megint ugyanaz a hátához. Itt ellenállás L gramm.

Ebben a kísérletben azt találtuk, hogy ugyanabban az áramlási sebesség azonos hajóközépen különböző formájú test nagyon különböző Vezetékellenállás-CIÓ.

Lásd még: Statikus légnyomás, Bernoulli törvény

Mi a különbség?

A különbség az, hogy az ellenállás együttható (C) (test alakját) a különböző szervek különböző, és ez sous-szignifikáns, megváltoztatja a számértéke közös aerodinamikai ellenállást.

Ezekben az esetekben, amikor a szervezet megfelel a légáramlást közvetlenül „fej”, azaz a szimmetria tengelye ras megfelelően közvetlenül downstream, - .. On-ellenállási erő az úgynevezett drag erő és a betű jelzi Xia Q, légellenállási együtthatója - tényező elegendő a drag and kijelölt könyv üvöltő Cx.