Alapvető működési szabályait a dízelmotorok - a klub rajongói szállító- és minibuszok
Azt hiszem, sok érdekes lesz látni, az univerzális tanácsot, különösen a dízel Hyundai D4CB CRDI szöveg nem kerül feldolgozásra
2. azonnal helyettesítik a vezérműszíj.
Fogazott vezérműszíj és szivattyút kell cserélni legalább minden 60 ezer km Az utasítás szerint a része, a japán motorok kiterjed az időszakos cseréje 100 ezer kilométert, de nem szabad elfelejteni, hogy ez a határérték - mindaddig heveder szolgálhat csak abszolút tisztaságot, anélkül, hogy elütötte az olaj. Szíjszakadás súlyos következményekkel jár: a szelep mindig ott van dugattyúk, vezérműtengely és rocker szünet gyakran teljesen kikapcsolni a hengerfejet. A javítási költségek ebben az esetben is lehet az több ezer dollár. Amikor cseréli a vezérműszíj ki kell cserélni, és a feszítőgörgő, mint a megsemmisítés vezet azonos következmények.
Törött szivattyú öv nem vezet semmiféle komoly következményekkel, de ha ez történt az úton, egy kicsit túl jó -, hogy ki az injekció nélkül speciális eszközök nagyon nehéz.
3. Kövesse az üzemanyagrendszer tisztaság.
Ehhez rendszeresen üríteni iszap a üzemanyagszűrő, fordult a leeresztő dugó alján a szűrőt. Sam üzemanyag szűrőt ki kell cserélni minden 8-10 ezer km Így kevésbé kívánatos, mint egy eldugult szűrő a megnövekedett hidraulikai ellenállása és megzavarja a normális működését az üzemanyag berendezések. Az üzemanyagtartály ajánlott mosni évente kétszer, tavasszal és ősszel, teljesen eltávolítja a járművet. Ennek jelentősége az ilyen eljárás, bárki, hogy a saját, hogy mennyi szennyeződés és víz kitöltöm a tartályból.
Ha nem követi ezeket az egyszerű szabályokat gyakran vezet, hogy szükség van egy komoly átalakítását az üzemanyag-szivattyú és a befecskendezők és szerencsétlen körülmények - és tönkreteheti a motort.
4. Ne próbálja beindítani a motort a rántás.
Sok esetben ez okozza a súlyos károkat elég javítható motort. Így például, ha a nyári dízel üzemanyag a tankban, és a külső - 10 ° C, Startkísérlet értelmetlen: a -5 ° C már kristályosodik paraffin és üzemanyag veszít folyékonyság. Részletek az üzemanyag berendezések ismertek, síkosított üzemanyaggal, és annak hiánya vezet száraz súrlódás és a károk. Az egyetlen helyes döntés ebben az esetben - keresni egy meleg garázs és bemelegítés az üzemanyag rendszert.
Gyakran, amikor kezdő rántás felmerülő időzítés károkat, különösen azokban a motorokat, ahol ez a fogazott szíj. Hibás dízelüzemanyagon megszünteti szabadon anélkül, hogy további eszközöket melegítés -20 ° C-on Ha ez nem történik meg, akkor könnyebb megtalálni és kijavítani a problémát, mint, hogy a motor felújítás.
5. melegítse fel a motort, és megakadályozzák a hosszú drive nagy sebességgel.
Melegítő diesel igényeket, bár gyakran lehet találkozni az ellenkező nézetet, beleértve néhány utasítást. Hideg dízelmotor valóban lehetővé teszi, hogy azonnal költözhető rángatás nélkül és kudarcok, de Gyújtórés fűtetlen alkatrészek nőtt, és a kenési tulajdonságai a hideg és sűrű olaj, éppen ellenkezőleg, nem elég magas, ami jelentős növekedést kopó alkatrészek ebben az üzemmódban. Tehát egy kis bemelegítés előtt 3-5 percig a vezetés egy dízelmotor elengedhetetlen.
Hosszan tartó működés nagy sebességgel, mint 3500 - 4000 fordulat / perc, amikor a terhelés a forgattyús mechanizmus és a henger-dugattyú csoport különösen magas, ami a meredek emelkedése a kopás és csökkenti a motor élettartamát. Optimális hosszú távú használatra kell tekinteni, mint a tartományban 1600 - 3200 rpm.
6. Ne erőltesse a mély tócsákat nagy sebességgel.
Jó út minősége dízel SUV az utakon gyakran váltanak sofőrje híresen áttört pocsolyák és a gázlók, felemelkedik, mint egy csónak, szörf és fröccsenő hullámok. Ha tudja, hány motorok esnek nagyobb javítások miatt a víz kalapáccsal!
Amint az jól ismert, a dízel nincs fojtás a szívó és a szívó tulajdonságok magas, és az égéstérben mért volumen nagyon kicsi. Még egy kis mennyiségű víz csapdába esett a sokrétű, majd a overpiston térben jelenséget okoz úgynevezett hidraulikus hatása -, mivel a folyadék összenyomhatatlan és szökését sehol kompressziós stroke fordul elő károsodás (kihajlási) az összekötő rúd. Légszűrő ugyanakkor tökéletesen vízhatlan. Ezért mély medencék ajánlott, hogy gyorsítsák fel az úgynevezett „lépés.”
7. Csak minőségű alkatrészek és megjavítani a motort ismeretlen helyen.
Megpróbálja menteni a költség az alkatrészek és javítás dízel gyakran végén nem az eredmény, hogy szeretnék kapni. Mivel a nagy termikus és dinamikus terhelés minőségi követelményeknek alkatrészek es nagyon magas, és a tartalék alkatrészek piacot elárasztják a másodrendű áru, és gyakran őszinte házasság.
Így például, izzítógyertya, vásárolt $ 5, amely 2-3-szor olcsóbb, mint a normál ár, működik a legjobb esetben két hét, és spray-k 10 $ kell vetni közvetlenül a standon. Voltak esetek, a rajz egy új láncot egy hétig a munka, és ez Mercedes'e 300D, ahol a gyár lánc szabad „othazhivali” 200 ezer km
Ugyanez vonatkozik a javításhoz: megtalálja egy szolgáltatás vagy egy varázsló, amelynek ára ugyanazt a munkát a 2-3 szor kisebb, mint egy speciális technikai központ, de nagyon gyakran az ilyen javítások elvesztéséhez vezet időt, pénzt és még a motor károsodását. Diesel-motorok javítása megköveteli a jó ismerete a szerkezet a javított motor és szigorú végrehajtása a javítási útmutatót.
Az alapvető meghibásodások dízelmotorok és MEGOLDÁSOK
1. nehezen indul a motor.
Leggyakrabban nehézségek vannak hidegindítás télen. Ha a fűtőolaj, és megfelelnek a szezonban, és az önindító elegendő kezdő lendületet, és így melegítjük motor elindul és működik, minden gond nélkül, az oka a rossz rajt vagy alacsony kompresszió vagy hibás előmelegítő rendszert. Az alsó határ a tömörítést biztosít a legtöbb motorok 20-26 bar. Ha a kompresszió az alsó limitet az adott motor, vagy annak az eltérés a hengerek haladja 3-5 bar, így a motor javításra szorul. Az esetek 90% -ában a javítás helyett a gyűrűk nem hatékony, és fel kell szerelni a blokk furat javítás dugattyúk.
Kopott dugattyú egyedileg lehet megítélni mérése nélkül a tömörítés, amikor a fedél a nyitott szájjal az olaj vagy szét tömlő forgattyúház szellőztető intenzíven húzta kartergáz. By the way, ez a legegyszerűbb teszt, amit végre magad, ha vásárol egy autót. Ha ez a jelenség megtalálható, a vásárlási meg kell szüntetni, vagy csak csökkenti az árat a költségek nagyobb javítások.
Check előmelegítő rendszer lehet egy hagyományos tesztelő. Ehhez csatlakoztassa a voltmérő a közös buszon, amely a feszültséget a gyertyákat, és kapcsolja be a gyújtást. Ha 12B izzószál feszültség (eltekintve a japán autók 6 V vagy 24 V) jut gyertyák és után eltávolítjuk 20-30 másodperc után a kihalás figyelmeztető lámpa a pilótafülkében, a szikra relé helyesen. Ha a feszültség nem jön egyáltalán szükség van, hogy ellenőrizze a biztosítékot. Következő húzza ki a közös busz, hogy ellenőrizze az ellenállás Ohm. 12 szervizelhető -voltovyh álló gyertyák hideg ellenállás általában 0,6-0,8 ohm. Ha az érték nulla - egy rövidzárlat szikra, ha végtelenbe - törés. Egy gyertya ki kell cserélni.
Zavarok szivattyú vagy fúvókákhoz hidegindítás érintett egy sokkal kisebb mértékben, de együtt csökkentett tömörítési elégtelen mennyiségű üzemanyag-befecskendezés időzítése, és az üzemanyag rossz a permetezőfúvóka lehetetlenné teheti kezdeni.
Előfordul, hogy egy rossz rajt javítható a motor, ha hosszabb parkolási okozta levegőszívás az üzemanyag rendszerben. Parkolás közben üzemanyagok „elhagyja” az üzemanyag-szivattyú és a motor nem indul, anélkül szivattyúzás rendszer. Bonyolult Start forró motor enyhe hidegindítási üzemanyag szivattyú mindig okozta zavarokkal kapcsolatos kopás dugattyút (hidraulikus fej). Amikor az üzemanyag-ra melegítjük, a viszkozitás csökken és növekszik a hidraulikus veszteségeket a hézagokat. A dugattyú ebben az esetben nem képes fejlődni elegendő nyomást, hogy nyissa ki a befecskendező indításának sebességét és a tüzelőanyag nem lép az égéstérbe. Cseréje nélkül a dugattyút ebben az esetben nem lehet csinálni.
2. Fokozott motor füst.
Fokozott fedőképesség amellett, hogy önmagában is kényelmetlen, az is egy jele a hiba, és ezért mindig megköveteli a pontos megállapítás okát és megoldani a problémát. Fehér és kék füst szúrós szagú okozta elégetlen gázolaj üzemanyag nem ég a hengerben, és elpárolog a forró részei a kipufogó rendszerben. Általában ez okozza a hibák üzemanyag-ellátás berendezés, késői befecskendezés időzítése a szög vagy meghibásodása az egyik henger. A motor ebben az esetben fogadható el, mivel ez oda vezethet, hogy további, komoly károkat a motort.
Ha a hideg a motor indításához bocsát ki nagy mennyiségű kék füst és instabil, és ahogy melegszik eltűnik, az azt jelzi, csökkentett kompresszió az egyik henger, vagy hibás működése egy vagy két gyertyák. Emiatt, az elején az egyik henger nem működik, és az üzemanyag-ott elpárolog elégetése nélkül, majd a motor melegszik kezdődik stabil öngyulladás, a henger működésbe lép, és a füst eltűnik. Ez a jelenség lehet egy ideig a gép üzemeltetéséhez félelem nélkül kárt, de még mindig emlékeztetni kell arra, hogy a szabálytalan munkája hideg motor nagymértékben gyorsítja viselni.
Fekete füstöt éles adása gáz és mozgó terhelés alatt tipikusan okozott meghibásodások fúvókák vagy a korai befecskendezés időzítése szög. Korai injekciós szög általában okoz jelentős gyulladási késedelem, majd éles emelkedését a henger nyomása miatt a öngyulladás a tüzelőanyag magasabb terhelést azonnal, hogy provokál egy merev motor és egy nagy mennyiségű korom.
Néha fekete füst által okozott hibás működése a turbófeltöltő, amely nem fejleszt elegendő nyomás felfújásával vagy kihagyásokat a bemeneti traktusban nagy mennyiségű olaj kopás miatt az a labirint tömítések az turbina tengely. Működés magas dymlenie nem okoz kárt a motor vagy annak részeit, de folyamatos vezetési hibás fúvókák vagy injektorok a korai injekciós szög vezet kiégés a előkamra, erózió és megsemmisítése a szövedék a dugattyúk, ami viszont további komoly javításra. Ugyanakkor, egy kis emissziós fekete füst éles megnyomásával gázpedált nem több, mint 1 másodperc elfogadhatónak tekinthető, és nem igényel beavatkozást a tüzelőanyag-ellátó rendszer.
3. A szakaszos működését a motor, és a vontatási teljesítmény csökkenés.
Ha a motor nem sérült, akkor könnyen indul, és nem fogyaszt olajat, ezek a hatások általában tulajdonított szabálytalanságok a pumpa vagy egyéb elemei az üzemanyag rendszert.
Tehát kiszámíthatatlan tétlen tolóerő és mártások kíséretében megjelenése kék füst meghibásodott nyomásfokozó szivattyú belsejében az üzemanyag-szivattyú. Ehhez általában javítani az üzemanyag-szivattyú egy teljes szétszerelése, hogy nem lehet tenni anélkül, hogy egy állvány. Néha ugyanazt a hatást eredményezi, az egyszerű okból - levegő szivárgás. Annak megakadályozására, hogy ki kell húzni a szívócsövet a üzemanyagszűrő és a „takarmány” a motor külön tartályba tiszta gázolaj. Ha a motor normálisan működik, akkor kell keresni egy helyet a levegő szivárog - ha nem javítható a szivattyú.
A japán SUV közös helyen levegőszívás - kézi szivattyúzás membránszivattyú a szűrőházat. Néha ezek a fűrészek stabil működését eltömődött vagy elakadt fém visszatérő vezeték, amely az úgynevezett „visszacsatolás”. Emlékeztetni kell arra, és hogy az alátétek a „visszatérő ág” eldobható és újra használja őket is, amellett, hogy a szivárgás vezet megsértését kiszórófúvóka a „return flow”.
4. Fokozott motorzaj.
Sok vezető dízel mashy korábban működött csak a benzin, a hang közülük meglehetősen javítható a motor úgy tűnik, hogy azokat a túlzott vagy fenyegető. Holder figyelembe, hogy az aggodalom ne okozzon zajt felszabaduló általános egységes kopogás motornál a hang, vagy nem esik egybe a frekvenciája a motor, vagy megjelenik és eltűnik egy bizonyos fordulatszám-tartományban. Figyelmeztetni kell azonnal a megjelenése idegen hangok kíséretében veszteség a motor teljesítménye és megjelenése a fehér füst. Ez fenyegető tünetek. Mindenesetre, ha van olyan aggodalom, hogy jobb biztosra menni, és leállítja a motort művelet kezdődik azonosítani okok kopog. Időben azonosítása hibák gyakran meggátolja a komoly javításra.
Üdvözlettel, Yuri.
Hasznos tippek
Miután egy forgalmas nyári nem zavarja öblítőtartály.
A motor csak akkor kezdődik el a gyertyát kialszik fűtés.
Mielőtt a mozgás szükséges, hogy felmelegedjen a motor üzemi hőmérsékletét.
Ha van egy nehezen induló, forduljon egy speciális szolgáltatást a diagnózis a hiba.
Téliesít akkumulátort.
A légszűrő mindig tisztának kell lennie.
Télen próbálja meg kitölteni egy jó téli gázolaj.
Nagyon óvatosan használja üzemanyag-adalékként.
Ha üzemanyag adalékok szigorúan tartsa be a gyártó ajánlásait.
Ne engedje, hogy az üzemanyagtartály teljesen elfogy az üzemanyag.
Abban az esetben, töltő alacsony minőségű gázolaj, szükség van nem csak, hogy teljesen le tudja szívni a tartályból, de biztos, hogy öblítse át az egész rendszert.
Ha az autó nem indul a reggel, vigyázz kezdeni a „toló”, akkor jobb, hogy konzultáljon egy speciális központ.
Ha útközben elakadt a motor, ne próbálja elindítani előzetes egyeztetés nélkül a szakember.
Ha a motor elveszett erő, hanem olyan helyen, a megnövekedett füstölést nagyobb sebességgel, ellenőrizze a szennyeződés a légszűrőt.
Ha van egy turbómotor, vezetés után nagy sebességgel szükséges ahhoz, hogy a motor alapjáraton 1,5 - 2 perc.
Resource a motor minőségétől függ és időben elvégzett karbantartást.
Forrás: dizelist.ru
Üdvözlettel, Yuri.
Vissza az elejére