A Transz-szibériai vasút

A Transz-szibériai vasút, amely korábban az úgynevezett Nagy-szibériai vasút, ma meghaladja a vasútvonalak a földön. Épült 1891-1916, vagyis közel egy negyed század. Több mint 10 000 km a hossza. Az út iránya - Budapest Vlagyivosztokig. Ez a kezdeti és végső rendeltetési helyét a vonatok. Ez a kezdete a Transz-szibériai vasút - Budapest és a végén - Vlagyivosztokig. Természetesen a vonatok mindkét irányban.

Miért volt szükség, hogy létrejöjjön a Transz-szibériai vasút?

Hatalmas területeken a Távol-Keleten, Kelet és Nyugat, a 20. század elején, maradt vágva a többi magyar birodalom. Ezért szükség van a teremtés, az út, amelyen a legkisebb költséggel időt és pénzt lehetett eljutni. Erre azért volt szükség, hogy navigálni a Szibéria vasúti síneket. NN Muravyov-Amursky, a főkormányzó egész Kelet-Szibéria, 1857-ben hivatalosan is bejelentette a problémát az építési szélén a szibériai.

Ki finanszírozza a projektet?

Csak 80-ik évben a kormány lehetővé tette az építési az út. Ebben az esetben azt vállalta, hogy finanszírozza az építési saját, támogatása nélkül a külföldi adományozók. Hatalmas beruházás szükséges az építési autópályák. Az ára, az előzetes számítások szerint, amelyeket a bizottság az építkezés a vasúton 350 millió arany rubelt.

Az első munkálatok

Különleges expedíció, ami A. I. Ursati, OP és NP Vyazemskij Mezheninov küldték 1887 azonosítani az optimális útvonalat helyét a folyosón a vasút.

Legmakacsabb és sürgős a probléma az építési munkaerő. Exit irányt vált „állandó munkaerő-tartalék hadsereg” a kötelező munkát. Katonák és foglyok legnagyobb részéért az építők. Életkörülmények, amelynél dolgozott, voltak elviselhetetlenül nehéz. Elhelyezni dolgozók mocskos, zsúfolt laktanya, ami nem is volt szex. Higiénés körülmények természetesen hagyott sok kívánnivalót maga után.

Ahogy az út építés alatt?

Kézzel készített minden munkát. Ez volt a legprimitívebb eszközökkel - egy lapáttal, egy fűrész, egy baltát, egy talicska és egy csákány. Mindezek ellenére a kellemetlenségek fektessük évente mintegy 500-600 kilométer. Testmozgás fárasztó napi harc a természet erőit, mérnökök és építőmunkások megbirkózott megtiszteltetés a feladat struktúra rövid időn Nagy szibériai út.

Létrehozása Nagy szibériai Way

A három lépés a felvázolt építeni egy autópálya. Az első - a nyugat-szibériai úton. Next - Trans-Bajkál, honnan Mysovaya a Sretensk. És az utolsó szakasz - a Circum-Bajkál származó Irkutszk Habarovszk.

A két végpont egyidejűleg az út építésének kezdett. Nyugati ága 1898-ban elérte a Irkutszk. Míg az utasok van szükség, hogy változtatni kell a gőz, leküzdésükben 65 kilométernyi Bajkál-tó. Amikor azt icebound jégtörő, hogy megnyitja az utat a komp. Ez vesivshaya 4267 tonna Mahina készült Angliában a sorrendben. Fokozatosan sínek lefektetése déli partján Bajkál-tó, valamint a szükséges eltűnt.

Nehézségek az építkezés során az autópálya

A zord éghajlati és természeti adottságok, autópálya-építés folyik. A pálya aszfaltozott szinte teljes egészében a lakatlan vagy gyéren lakott területeken, járhatatlan tajga. Átlépte a Transz-szibériai vasút számos tó, hatalmas folyók Szibéria fagyott altalaj és a megnövekedett pangó vizet. Építők kivételes nehézség körül található Bajkál-tó földet. Annak érdekében, hogy előkészítsék az utat itt, mi volt, hogy felrobbantja a sziklák, valamint építeni mesterséges szerkezetek.

Az ország keleti részén, a közép-50-es évek rakták egy új ága - Abakan a Komszomolszk-on-Amur. Mentén található a fő magitstrali. Ez a vonal a stratégiai okokból volt északabbra, távol a kínai határon.

árvíz 1897

Katasztrofális áradás 1897-ben. Több mint 200 évvel nem volt egyenlő vele. Erőteljes áramlás nagyobb, mint 3 m furat épített halom. Elpusztult az árvíz Dorodinsk város, amely-ben alakult a 18. század elején. Emiatt kellett jelentősen módosíthatja az eredeti projekt az építkezés a Transz-szibériai vasút végeztük: a pályán vett átruházás az új helyet, épít védelmet, emelje halmok, hogy megerősítse a lejtőkön. Építők itt először találkozott permafrost.

1900-ban ő kezdett el dolgozni Trans-Bajkál vasút. A pályaudvar Mozgon 1907-ben épült a fagyott altalaj a világ első épület, amely még ma is létezik. Grönland, Kanada és Alaszka már elfogadott egy új módszert a létesítmények építése a fagyott altalaj.

Út, város transzszibériai vasútvonal

Path a következő vonatra, hogy a Transz-szibériai vasút. Az út irányába Budapest Vlagyivosztokig. A fővárosból küldött a vonat áthalad a Volga, majd kiderül, hogy az oldalán az Urál déli irányban, ahol mintegy 1800 km-re Moszkva a határ Európa és Ázsia között. Tól Jekatyerinburg található az Urál nagy ipari központ, ez a módja annak, hogy Novoszibirszk és Omszk. Szerte az Ob, az egyik legerősebb folyók Szibéria intenzív navigáció, a vonat megy tovább elhelyezkedik Jenyiszej Krasznojarszk. Ezt követően, a transzszibériai vasútvonal, hogy Irkutszk, a tó déli partján, a Bajkál legyőzi a gerincen. Levágta az egyik sarokban a Góbi sivatag és telt Kabarovszkban vonat elhagyja a célállomáson - Vlagyivosztokig. Ez az irány a Transz-szibériai vasút.

87 városban található a transzszibériai vasútvonal. a lakosság 300 ezer. akár 15 millió. ember. Központok alanyai Magyarországon 14 város, amelyen keresztül a transzszibériai vasútvonal.

Azokban a régiókban, arra szolgál, hogy kivonat szén mennyiségének több mint 65% -át a Magyarországon előállított, valamint elvégzett mintegy 20% -a finomítás és 25% termelés ipari fa. Itt mintegy 80% -a betétek a természeti erőforrások, beleértve a fa, szén, gáz, olaj és ércek színes és fekete fémekből.

Keresztül a határátkelő Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo Hassan keleti a transzszibériai vasútvonal hozzáférést biztosít az úthálózat Mongólia, Kína és Észak-Korea, és a nyugati, a határátkelőhelyeken az egykori tagköztársaságok a Szovjetunió és a magyar kikötők - az európai országokban.

Jellemzői a Trans-Siberian

Két részein a világ (Ázsia és Európa) kötötte a leghosszabb a vasúti földet. A pálya itt is, mint minden más utakon hazánk és Európa-szerte. Ez 1,5 méter.

Meg van osztva több részre Transz-szibériai vasút:

Leírás útszakaszok

Trans-Bajkál része a Nagy-szibériai vasútvonal. Úgy kezdődik a tó, az állomás forgók, és véget ér a Amur folyó közelében, a kikötő Sretensk. Trail mentén halad a tó partján Bajkál, a maga módján, sok hegyi folyók. 1895-ben kezdődött az építkezés az út irányítása alatt AN Pushechnikova mérnök.

Aláírása után a megállapodást Kína és Magyarország folyamatos fejlesztését transzszibériai vasútvonal építési másik út, mandzsúriai összekötő Vlagyivosztokig transzszibériai vasútvonal. Átmenő forgalom Cseljabinszk Vlagyivosztokig nyitja ezt az utat, amely hossza 6503 km.

Az utolsó dolog, elkezdte építeni Circum-Bajkál régió (1900), mert ez volt a legdrágább és legbonyolultabb területe. Engineer Liverovskii vezette az építőiparban a legösszetettebb hossza közötti köpeny és Sharazhangaem Aslomovym. Az a csővezeték hossza - 18. rész teljes hossza a teljes vasúti. A negyedik rész a teljes költség szükséges az építkezés. Től 12-alagutak és galériák 4 vonat áthalad ezen az úton.

Amur úton kezdték építeni 1906-ban. Meg van osztva a keleti és az észak-Amur Amur vonalon.

Jelentés Trans

A nagy vívmánya az emberek létrehozása volt a Trans-Siberian. Építése transzszibériai vasútvonal fog a megalázás, a vér és a csontok, de a munka még befejezte ezt a nagy munkát. A hatalmas mennyiségű áruk és személyek szabad folytatni az ország ezen a módon. Lakatlan szibériai területén telepedett miatt az építkezés. Az irányt a Transz-szibériai vasút hozzájárult a gazdasági fejlődés.