A készülék működési elve, diagnosztika abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben

Szinte minden a motorvezérlő rendszer, amely nem alkalmazható a levegő áramlásmérő, a levegő abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben (vákuummérő).

Megjelenése abszolút nyomásérzékelő

Az ilyen rendszerekben alapján a nyomás és a hőmérséklet a levegő a szívócsőben, a motor vezérlő egység kiszámítja a tömege tartalmazott levegő köbcentimétereiben belső térfogata a szívócsatornába. Minden szívócsövet emelőhenger „szar” kifinomult levegőt a szívócsatorna, amelynek térfogata közelítőleg egyenlő a belső térfogatát a motor hengerébe. Ismerve a belső térfogata a motor hengerébe (cm 3), amelyet előzőleg a sűrűséget számítjuk ki a beszívott levegő henger (g / cm3), az ECU kiszámítja a levegő tömegét (grammban), amely belép a hengerbe a szívási ütem. Összhangban a számított tömeget levegő által fogyasztott a motor, a motor vezérlő egység generál vezérlő impulzusok időtartamának megfelelő a tüzelőanyag-befecskendező, elérve főzési üzemanyag keverék, amelynek összetétele közel a cél.

A pontosság tömegének kiszámításához a levegő által elfogyasztott a motor annak nyomás és a hőmérséklet alacsony, mivel a levegő mennyiségét elfogyasztott nagy mértékben függ az állam a hengeregységet, és a vezérműtengely. Ezért ilyen motorvezérlő rendszer a készítmény előállítására a tüzelőanyag-levegő keverék, hogy pontosan meghatározza a készítmény, nagyon fontos tényező a megfelelő működését oxigénérzékelő.

A sok autó, a vákuum érzékelő csatlakozik a jármű testéhez a motortérben és annak bemenete csatlakoztatott fúvóka a belső térfogatát a szívócsatorna egy hajlékony vezetéket.

Függetlenül attól, hogy az ellenőrző rendszer a motor légáramlás érzékelő. ellátott motorokon turbófeltöltő és / vagy kompresszor abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben (a nyomásérzékelő / hígítás) mindig alkalmazzák. Itt többek között a szenzorok által mért mérik és szabályozzák a pozitív nyomású szivattyú turbófeltöltő és / vagy egy mechanikus kompresszor. Egy ilyen szenzor többnyire közvetlenül a szívócsatornába. Az érzékelő ház gyakran beépített hőmérséklet-érzékelő a szívócsőben. Nyomás érzékelői lehet beállítani névlegesen a jármű mérésére nyomás az üzemanyagtartályban a nyomás az EGR-rendszer, a nyomás a légkondicionáló rendszer az utastérben, a fékrendszer, a autógumi.

A működési elve az érzékelő Dalen.

A legtöbb autóipari nyomásérzékelő alakítja a nyomás értéke a beömlésnél illeszkedő az érzékelő a megfelelő kimeneti feszültség értéke. Vannak érzékelők, amely változik a frekvencia kimeneti váltakozó feszültség (például abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben FORD termelés), attól függően, hogy a bemeneti nyomás. Mivel a nyomás érzékelők abszolút nyomás érzékelők használatosak a szívócsőben. Belül a nyomásérzékelő amely olyan vákuumkamrával rendelkezik, amelyből a gyártás során az érzékelő kiürítették. Egy ilyen szenzor „összehasonlítja” a nyomást a bemeneti szerelvény a nyomás a vákuumkamrában - ez a nyomáskülönbség és az érzékelő kimeneti függő.

Reakcióvázlat befogadás abszolút nyomásérzékelő. A motorvezérlő egység ECU.

1. Szorítókötés pont típusa „krokodil” oszcillografikus szonda.
2. Csatlakozási pont szonda oszcillográfiai szonda befogadására érzékelő kimeneti feszültség hullámforma.
3. abszolút nyomásérzékelő.
4. A gyújtáskapcsoló.
5. Akkumulátort.

Jellemzően a csökkenés abszolút nyomás a szívócső (vagy más szóval, a növekvő értékek negatív nyomás a szívócsőben) az érzékelő kimeneti feszültség csökken. De vannak érzékelők, ahol a kimeneti feszültség függ a bemeneti nyomás fordítottan arányos. Az abszolút nyomást érzékelő kerül alkalmazásra, mint a légköri nyomás érzékelő. A légköri nyomás érzékelő kialakítható külön elemként a motor vezérlő rendszer, vagy lehet helyezni közvetlenül belül a hajótest ECU. Egyes járművek, az üzemanyag-nyomásérzékelő a tüzelőanyag-elosztóvezeték.

Tipikus működési zavarok az abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben.

Attól függően, hogy a motorvezérlő berendezés (jelenléte vagy hiánya légáramlás érzékelő), a probléma az érzékelő vezethet mind a kapcsoló egység vészüzemben, és nem tudja elindítani, és a motor működését. Használt modern motorvezérlő rendszerek, nyomásérzékelők nagyon magas megbízhatóságot. A legtöbb esetben az oka a hibás működés a nyomásérzékelő a szívócsőben egy szenzor hiba bemenet fojtó csatlakozik a belső térfogata a szívócsőbe. Gyakran összekötő Flex van törve, ritkán „kokszosított” (vagy a cső vagy fitting a szívócsőben). Ezért ellenőrzése során az abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben, szükségszerűen ellenőrizze a használhatósági a csővezeték. Ki kell cserélni az érzékelőt néha hibás működés miatt előfordul, hogy külső hőmérséklet-érzékelő, mely szerkezetileg lehet összeolvadt abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben. Vannak azonban olyan esetek is, nem egy abszolút nyomásérzékelő. Ha szükséges, el lehet végezni a szenzor. Ehhez az szükséges, hogy egy ellátási hogy a fúvóka-érzékelő különböző nyomás / vákuum a megengedett értékeket, hogy érzékelő belül (kezdve a motor, ha lehetséges, vagy más adjuvánsokat), miközben figyeli az érzékelő kimenet.

Kimeneti feszültség Oszcillogram szervizelhető abszolút nyomásérzékelő szívócsonkon. A motor indítása és alapjáraton terhelés nélkül.

A kimeneti feszültség az érzékelő arányos a nyomás a szívócsőbe. Ebben az esetben a növekvő negatív nyomás a szívócsőben, a szenzor kimeneti feszültség csökken. <> abszolút nyomásérzékelő jellemzői szívócsatorna FORD termelés az alábbi összefüggést: - a gyújtás és a motor leállt (negatív nyomás a szívócsőben így offline), a frekvencia az érzékelő kimeneti feszültsége körülbelül 160 Hz; - működés közben a motor felmelegedett az üzemi hőmérsékletre alapjáraton terhelés nélkül (negatív nyomás értéke a szívócsőben van

0,65 Bar), az érzékelő kimeneti feszültség frekvencia körülbelül 105 Hz; - fokozott a 3000 rpm fordulatszám a motor főtengely alapjárati (vákuum értéke a szívócsőben van

0,7 Bar), a frekvencia az érzékelő kimeneti feszültség körülbelül 100 Hz.

A kimeneti feszültség oszcillogram javítható abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben FORD termelés. Gyújtás BE, a motor leáll.

Nyomáskülönbség-érzékelő.

Egyes rendszerekben, motorvezérlések, mérésére az elhasználódó EGR rendszer (kipufogógáz-visszavezetés) kipufogógáz vonatkozik nyomáskülönbség-érzékelő. Nyomáskülönbség-érzékelő eltér az abszolút nyomást érzékelő, amelynek két tengelykapcsolók - belső érzékelő kamra nem zárt, és kapcsolódik egy további, második illeszkedő. Ennek köszönhetően, a nyomáskülönbség-érzékelő összehasonlítja a nyomás közötti egy bemeneti; érzékelő kimeneti jel arányos ez a nyomáskülönbség. EGR rendszer arra szolgál, hogy csökkentse a motor által kibocsátott a légkörbe a káros nitrogén-oxidok. EGR rendszer ahhoz vezet, része a kipufogógázok a szívócsatornába, keverés üzemanyag-keverék kipufogógázok. Ennek köszönhetően csökken a hőmérséklet az égési levegő-üzemanyag keverék, és ennek következtében csökkenti a mennyisége a motor által kibocsátott, hogy a légkörben a nitrogén-oxidok. A mérés a kipufogógáz-áram az EGR szelepet a szívócsatornába segítségével nyomáskülönbség-érzékelő a következő. A cső csatlakozó kimenete az EGR szelep a szívócső egy kalibrált korlátozást. Ez a korlátozás létrehoz egy kisebb akadályt átáramló kipufogógáz vezetékben, ahol a gáznyomás, mielőtt a korlátozás kissé meghaladja a gáz nyomása alatt a korlátozást. Minél nagyobb az érték a kipufogógáz áram átfolyik a szűkület, annál van egy gáz nyomáskülönbség előtt és mögött a korlátozást. Bemeneti szerelvények nyomáskülönbség-érzékelő csatlakozik a cső szelepet EGR - az egyik kapcsolódik a foglalat üregébe, hogy egy kalibrált restrikciós és egy második illeszkedő kapcsolatban az üreg egy kalibrált korlátozás. A növekedés a kipufogógáz áramlását az EGR-szelep a szívócsatornába, megnöveli a nyomáskülönbség alkalmazható a bemeneti csatlakozásába nyomáskülönbség-érzékelő, az érzékelő átalakítja a nyomáskülönbség egy feszültség. Így a kimeneti feszültsége a nyomáskülönbség-érzékelő arányos a nagysága a kipufogógáz áramlását az EGR-szelep a szívócsatornába a motor.

Jellemzői valamilyen abszolút nyomásérzékelő